Kawasaki ZZR 1400 ABS

 Après la ZZR 1200 plus «sage», Kawasaki nous donne la 1400 ZZR qui retrouve un côté plus typé sport que sa petite soeur. Mais elle possède la nomination GT.

Pour cet essai j’ai eu une moto couleur vert Kawa, ce qui a fait parler les badauds et les copains.
Tout d’abord les badauds qui ont pu admirer les lignes et la finition de cette ZZR et qui lui ont trouvé un côté agressif, surtout vue de face. Les copains étaient plutôt partagés sur la question couleur : «Ouah, super le vert !» D’autres «Tu vois, là moi j’n’aime pas du tout». Tout est une question de goût. Ce qui est évident, c’est qu’elle ne laisse personne indifférent.

 J’vais vous faire un aveu (aie !) j’ai eu une ZZR 1100…
Si ! Une débridée, une qui vous met la tête à l’envers,
une qui fait «BROOAAAAAAAAAAAAAAAAA» avec l’aiguille loin, loin, très loin vers l’infini et audelà.
Et bien avec la 1400 j’ai retrouvé un peu de délire car dès 2500 tr/min et sur n’importe quel rapport la belle vous en donne pour votre argent.

Plein comme un oeuf le berzingue ! Coupleux à souhait, nerveux et féroce jusqu’à…
Ben jusqu’à la limitation des 100 chevaux et là pardon mais y’a comme qui dirait des bestiaux en moins dans ce moteur. Et là, frustration totale !

Vilaine loi des 100 ch qui bride les moteurs et les rend moins « explosifs» dans les hauts régimes. Elle tire long, car en 6e sur autoroute, impossible de mettre l’aiguille du compteur du côté opposé au 0.
Les rétros sont, non seulement beaux mais restituent une bonne vision de ce qui se passe derrière.
Dommage que passé la vitesse autorisée (130 km/h sur autoroute je vous le rappelle !) la visibilité soit moins nette.

Le confort de selle n’est pas des plus désagréables et une pause après plus d’une heure de route est
indispensable.

Avec 257 kg tout plein fait, elle paraît lourde mais comme pour beaucoup de modèles du même gabarit, dès les premiers tours de roue le poids se fait oublier et la maniabilité est surprenante aussi bien en ville que sur petite route.

Plus de 1200 km pour cet essai, sur route, autoroute et départementale, avec et sans passagère (encore Madame M’duc !)

Le moteur vous propulse comme une balle si vous titillez la poignée de gaz.
Il sait aussi rester calme et coupleux si vous le désirez.
La boîte fait un gros «clac» au passage de la première et ensuite se fait silencieuse et douce comme un agneau.

L’avis de Mme M’duc

Se plaindre, la dame le fera lors des escapades sur petites routes, les suspensions gomment bien les défauts de la route mais les jambes trop repliées et une selle trop ferme viendront à bout des nerfs de ma passagère.
Par contre sur nationale et autoroute la vitesse soulage le pilote et le passager, pour la selle, ben…

opter pour une selle confort et là je pense que la bête sera au top.
Vous dire que je me suis régalé sur les grandes enfi lades de virages est loin de la vérité : c’est le pied ! La belle s’inscrit dans les
courbes sans broncher.

L’autoroute est vraiment son terrain de prédilection, surtout en version libre ou les 200 ch de la ZZR s’expriment sans retenue.

Si je n’ai pas parlé de la bulle d’origine qui est trop basse, c’est que souvent l’option d’une bulle plus haute gère des turbulences directement sur le casque. Je mesure 1,88 m et j’ai le même problème sur ma R1100 S Replica où j’ai opté pour garder la bulle basse. À vous de voir...

 Fiche technique

• Moteur :4 cyl. en ligne, 4 temps à refroidissement liquide
• Cylindrée :1352 cm3
• Distribution :2 ACT, 16 soupapes
• Compression :12,0 : 1 à 4500 tr/min
• Puissance maxi :106 ch
• Boîte :6 rapports
• Transmission finale :chaîne à joints x
• Alimentation :injection : 4 Mikuni, 44 mm
• Angle de chasse :23°/ 94 mm
• Suspension av. :Fourche inversée de 43 mm avec ressorts additionnels, réglage en compression : 13 positions, réglage en détente : 11 positions. Précharge du ressort : réglable
• Suspension ar. :Uni-Trak avec amortisseur à gaz, réglage en compression : progressif, réglage en détente : progressif. Précharge du ressort : réglable
• Frein av. :2 disques semi-flottants en pétales de 310 mm, 2 étriers à 4 pistons opposés, montage radial et 4 plaquettes
• indépendantes
• Frein ar. :simple disque de 250 mm en pétales, 1 étrier, 2 pistons opposés
• Hauteur de selle :800 mm
• Réservoir :22 litres
• Poids tous plein faits :257 kg
• Garantie :2 ans.
• Couleur :noir métallic diablo, vert candy

 La concurrence

De belle facture et bien équipée la ZZR possède des atouts de premier plan.
Si le prix de 14 199 € n’est pas un problème pour vous et que vous voulez posséder un avion de chasse, la Kawasaki 1400 vous comblera.

Il y a bien un léger détail…
gaffe aux points du permis !